二零二一年十月季刊

二零二一年十月季刊 ZARA 如何來跋涉 這場疫情 文章撰寫 | ANDREW SIA 每次寫到 ZARA，都會勾起我在香港教書的美好回憶，知道這麼多年以後不會再發生了，香港也發生了很多變化。我從來都不是快時尚的粉絲，因為我見過其他品牌的質量和對產品的制造能力都很差，例如 H&M，而且我對 Zara 沒有經驗。 但我必須說，我欣賞他們的供應鏈，這些供應鏈與他們保持非常接近的距離，我很驚訝地看到他們最大限度地利用了這次大流行的挑戰，並將其轉化為機遇，我不得不說這帶給我一個深刻印象。 圖片來源：themds.com 介紹 圖片來源 : themds.com ZARA 是 Inditex 集團皇冠上的明珠，以其快速的供應鏈而著稱，從設計批准到上市僅需三週時間，生產在伊比利亞半島進行，其 700 名設計師僅在他們位於加拉西亞地區的 Arteixo 的總部工作，它每年生產 65,000 種新款式，每周至少兩次向其商店網絡提供最新的服裝。 流行期間 …

二零二一年十月季刊 全球化的重新佈局第二部 文章撰寫 | ANDREW SIA 大流行挑戰下的全球化暴露了其弱點。 在深圳港，也稱為鹽田港，和寧波舟山港發現新冠狀病毒的病例，中斷了跨大陸運輸，即使感染的人數很少，中國也下令將整個地區的封鎖。  圖片來源：《華爾街日報》的 Scott Eisen/彭博新聞 我在報上看到裝有三台巨大起重機的船，此時我認為它可以非常有效，因為當碼頭關閉，並且可停止集裝箱的裝卸時，這個裝有巨型起重機的機動性會非常好。同時，我們必須等待大流行可以結束，以便我們可以嘗試找到重新審視供應鏈這個非常重要的話題。 介紹 四年前，我們做了一個20 頁的研究關於全球化的內容，從那時起，這個話題就經常被重新審視，我們建議你在 2018 年 1 月的期刊中查找名為“從全球化中我們可以學到什麼”的文章，我們仍然發現當時提出的許多觀點在當今世界仍然適用。我們相信，全球化，就像所有國際倡議一樣，始於善意，不幸的是，每當世貿組織、國際貨幣基金組織、世界銀行、世界經濟論壇、七國集團和二十國集團等國際機構開會時，它就被反全球化運動的激進分子以其破壞性策略破壞，聯合國已成為必須不時介入，並進行仲裁的組織。我們可以看到反全球化運動會繼續走得更遠，反對許多不同層次的全球化，他們會與工會、環保主義者、無政府主義者、土著和人權合作。還有經濟合作與發展組織 (OECD) 等機構也受到嚴厲批評。過去四年，以特朗普政府為首的美國製造國家分裂，並帶來不可修復的關係給跨太平洋夥伴關係（TPP）、北美自由貿易協定（NAFTA）、跨大西洋貿易投資夥伴關係（TIPP）、世界貿易組織 (WTO)、北大西洋公約組織 (NATO) 等國際上的組織。今年年初，我們看到英國進入了脫歐，我們開始看到它給這個國家造成的裂痕。似乎所有這些還不夠糟糕，自 2020 年初以來，我們看到了新冠狀病毒的爆發，它迅速成為大流行病，並很快影響了整個世界，在全球範圍內，由這種流行病造成的死亡人數已經超過四百五十萬人。這場大流行進一步暴露了我們供應鏈的弱點，而這正是我們全球化的動力，我們正在努力找出我們是否可以找到改進的方法，因為我們一直在自從1980 年代開始引入全球化以來積累的錯誤中吸取教訓。 DHL 全球連通性指數 2020 …

二零二一年十月季刊 巴黎氣候協議進展報告第十三部 文章撰寫 | ANDREW SIA 圖片來源：researchprofessionalnews.com 這篇文章再次呼籲人們意識到全球變暖導致氣候變化，最近發生的洪水、野火、乾旱和海平面上升導致氣候變化變得更加嚴重。 隨著局勢變得越來越絕望和明顯，這些都在威脅著我們。有許多替代能源的解決方案，我們將繼續為你提供我們所做的最新研究。最後，我們指出即將於 11 月 1 日至 12 日在格拉斯哥舉行的 COP26。

二零二一年十月季刊 有關電動汽車的資訊 文章撰寫 | ANDREW SIA 這是一個熱門話題，因為我們知道越來越多的車主將從使用汽油的汽車轉向電動汽車，原因之一是減少碳足跡，現在存在的問題是行駛範圍和充電站，這些都將在這個過程中被克服。擁有一輛電動汽車將會更便宜，這已經是事實了，隨著汽車和電子這兩個行業的結合，我們將看到革命即將到來，這一切都是為了消費者的利益，我們甚至還沒有談到電動汽車將為我們帶來的人工智能。 介紹 圖片來源：simple.wikipedia.org 汽車行業正處於一場前所未有的革命之中，從來沒有像現在這樣有這麼多的選擇導致競爭，我們必須知道是什麼讓我們今天進入這個行業。 該行業始於 1860 年代，數百家製造商製造馬車，後來轉向製造汽車，根據資料在大蕭條之前的1929年，全世界有3202.85萬輛汽車在使用，美國佔世界汽車工業的90% 以上，直到 1980 年這個位置才被日本替代，一直要到1994 年美國再次成為世界領先者，此後，美國和日本一直在爭奪排名，直到2009年中國位居榜首，生產了1380萬輛汽車，從那時起，中國的產量幾乎是美國的兩倍，為 1930 萬台，而美國僅生產了 1030 萬台，日本以 990 萬台位居第三。在我們另一篇題為“China the Giant Juggernaut – Part 8”的文章中，我們提到了電動汽車的領先地位，在文章中我們提到到2028年中國將生產800萬輛汽車，要知道在2020年它才能生產100萬輛。美國是在這種情況下非常落後，從電動汽車的發展方向來看，如果美國沒有明確的汽車行業規劃，那麼它也會落後於日本和歐洲，我們可以理解為什麼現任拜登政府表現出他的擔憂，但兩黨政府應該就基礎設​​施的支出達成一致，以實現從生產內燃機汽車朝向電動汽車的轉變。在本文中，我們正在收集信息並讓我們的讀者了解情況，我們必須意識到即將到來的革命，也許我們也可以有所收穫。 什麼是電動汽車？  …

二零二一年十月季刊 新型冠病毒疫情報導二零二一年九月 撰寫: Andrew Sia 圖片來源：New York Times analysis of U.S 9 月 25 日的死亡總數為 4,755,989 例。 但根據經濟學家的報告，對新冠狀病毒死亡人數的最接近的估計可能是 1530 萬，真實數字可能是在 940 萬到 1820 萬之間。

二零二一年十月季刊 新型冠病毒疫情報導二零二一年八月 撰寫: Andrew Sia 歐盟理事會正在考慮恢復對跨大西洋旅行者限制的必要性。 美國的感染率上升到每 10 萬人超過 300 例新冠狀病毒病例，而歐盟認為安全的感染率不應該超過 75 個病例。在年初迅速推出疫苗後，美國大部分地區的疫苗接種速度放緩，導致感染率穩步攀升，它的死亡率超過每天 1,250 人，也是英國的兩倍，是歐盟的四倍。美國已為 52% 的人口全面接種疫苗，而歐盟為 57%，英國為 64%。