二零二一年十月季刊
全球化的重新佈局
第二部
文章撰寫 | ANDREW SIA
大流行挑戰下的全球化暴露了其弱點。 在深圳港，也稱為鹽田港，和寧波舟山港發現新冠狀病毒的病例，中斷了跨大陸運輸，即使感染的人數很少，中國也下令將整個地區的封鎖。
我在報上看到裝有三台巨大起重機的船，此時我認為它可以非常有效，因為當碼頭關閉，並且可停止集裝箱的裝卸時，這個裝有巨型起重機的機動性會非常好。
同時，我們必須等待大流行可以結束，以便我們可以嘗試找到重新審視供應鏈這個非常重要的話題。
介紹
四年前，我們做了一個20 頁的研究關於全球化的內容，從那時起，這個話題就經常被重新審視，我們建議你在 2018 年 1 月的期刊中查找名為“從全球化中我們可以學到什麼”的文章，我們仍然發現當時提出的許多觀點在當今世界仍然適用。
我們相信，全球化，就像所有國際倡議一樣，始於善意，不幸的是，每當世貿組織、國際貨幣基金組織、世界銀行、世界經濟論壇、七國集團和二十國集團等國際機構開會時，它就被反全球化運動的激進分子以其破壞性策略破壞，聯合國已成為必須不時介入，並進行仲裁的組織。
我們可以看到反全球化運動會繼續走得更遠，反對許多不同層次的全球化，他們會與工會、環保主義者、無政府主義者、土著和人權合作。
還有經濟合作與發展組織 (OECD) 等機構也受到嚴厲批評。
過去四年，以特朗普政府為首的美國製造國家分裂，並帶來不可修復的關係給跨太平洋夥伴關係（TPP）、北美自由貿易協定（NAFTA）、跨大西洋貿易投資夥伴關係（TIPP）、世界貿易組織 (WTO)、北大西洋公約組織 (NATO) 等國際上的組織。
今年年初，我們看到英國進入了脫歐，我們開始看到它給這個國家造成的裂痕。
似乎所有這些還不夠糟糕，自 2020 年初以來，我們看到了新冠狀病毒的爆發，它迅速成為大流行病，並很快影響了整個世界，在全球範圍內，由這種流行病造成的死亡人數已經超過四百五十萬人。
這場大流行進一步暴露了我們供應鏈的弱點，而這正是我們全球化的動力，我們正在努力找出我們是否可以找到改進的方法，因為我們一直在自從1980 年代開始引入全球化以來積累的錯誤中吸取教訓。
DHL 全球連通性指數 2020
毫無疑問，這是第一次幾乎所有國家都關閉邊界以限制旅客，這導致客運航空公司停飛和遊輪停航，並產生了人們從未經歷過的影響。
DHL Global Connectedness Index 2020 提供了對大流行期間全球化的評估，並聲稱大流行不太可能導致全球化崩潰。
DHL 全球連通性指數根據貿易、資本、信息和人員的國際流動來衡量全球化，在貿易和資本流動方面，一開始就暴跌，但現在已經開始復蘇，信息，我們指的是數字信息，隨著人們和公司急於保持在線聯繫而激增，我們從未見過如此大規模的信息，但對於人們來說，由於前所未有的封鎖，國際流量已經崩潰，因此，2020 年指數有所下降。
與我2018年的報告相比，聯繫最緊密的十個國家，我發現排名第一的國家仍然是荷蘭，而排名第二的國家仍然是新加坡，愛爾蘭這次從第 3 位跌至第 5 位，而第 3 位的比利時之前是第 6 位。
從上面我們開始意識到歐洲是世界上聯繫最緊密的地區。
DHL 繼續評論說，儘管全球地緣政治和貿易面臨強勁阻力，但全球連通性指數近年來顯示出驚人的彈性，大流行使人員流動暫停，但貿易、資本和信息流動有助於保持世界聯繫。
我們從 Covid-19 的影響中學到了什麼 – 服裝製造商的觀點
2020 年 2 月和 3 月，我們遇到了流行病，世界被封鎖，但很快新冠狀病毒就被升級為大流行病，它讓世界陷入恐慌。
隨之而來的是訂單取消，但有道德的客戶會暫時中止這些訂單，而不是取消訂單，那些甚至採取停止付款的客戶使廠主進入困境，並使工人陷入最困難的財務狀況。
我們在這裡對發生的事情以及如何遇到和處理問題進行審查。
中國在新冠狀病毒危機最嚴重的時候，訂單無一例外地被取消，中國的實體店已經關閉，因此網上商店仍然開放以滿足市場需求。
訂單被取消，影響了上游供應鏈的訂單預測，因為一切都停止了。由於缺乏服裝廠的指示，紡織機被停止，這給紗線和織物廠、紡織印刷商和那些配件的製造商帶來了很大壓力，他們都被迫停產，直到市場重新開始。
通常這些紡織品製造商都是資本密集型的，他們聘請的勞動力比服裝廠少得多，這些服裝製造商面臨的壓力是另一種壓力，因為工人來自農村地區，並且更有可能要將他們送回農村，直到業務恢復。
中國政府很清楚這個問題，為了維護政治穩定，他們首先要考慮的是人民，也就是農民和工人，他們注意到供應鏈的穩定性，金融將保證國家的穩定。
在他們的“十四五”規劃（2021-2025）中，他們的目標是將服裝生產向西推進到具爭議的新疆省，並擴大國內市場，利用其服裝、鞋類和完整的上游製造的技能和生產設施。
將服裝和紡織品生產向西轉移是有道理的，因為是中國 80% 的棉花都是來自新疆那個省份，該地區被認為是貧窮和不發達的，我們可以看到那些天然纖維、低成本勞動力以及越來越多地進入巴基斯坦等鄰國的潛在優勢，巴基斯坦也是紡織業的強國，最終成為“一帶一路”倡議的門戶，而紡織品可以作為商品交易的地方。
這可以讓沿海省份在出口市場上發展設計、研發、技術、創造品牌、營銷，強調“綠色轉型”，這可適用於浙江、江蘇、福建三省，以上海為時尚潮流中心，推動產業向更高層次發展，引領高端產業，成為發展先進材料和時尚消費品的樞紐 .
而由於訂單取消，中國上游紡織品和輔料生產受到依賴中國供應的國家的影響，例如，孟加拉國、斯里蘭卡、越南、柬埔寨和緬甸等國家，他們要學會了攜手並進，經歷這些他們從沒有遇到過的困難局面。
儘管孟加拉國宣布將期待韓國出口區 (KEPX) 的 5 家最先進的紡織工廠投入運營，其中 3 家正在建設中，另外 2 家已經開放生產滌綸紗線和麵料，這些都是人造纖維（MMF）業務，但我只能看到韓國人會先滿足他們的需求，如果產能過剩，他們會考慮供應給其他服裝製造商，對於孟加拉人來說，如果說韓國的五個新設施可以滿足孟加拉 MMF 總需求的 25%，這就太樂觀了。
孟加拉國服裝製造商和出口商協會 (BGMEA) 主席 Faruque Hassan 說，由於生活方式的改變，消費者正在尋找易於護理和可持續的產品，以及對人造纖維的需求，這是正確的發展。據他介紹，2007 年至 2017 年間，人造纖維在服裝中的份額上升至全球貿易的 45% 左右，這具有 5% 的複合年增長率 (CAGR) ，他繼續說，在2017 年，基於人造纖維的服裝在全球貿易價值中值 1500 億美元，當年孟加拉國在該業務中佔有 5% 的份額。
我驚訝地發現孟加拉國有 430 家紡紗廠，據他說只有 27 家以合成纖維和腈綸為基礎，其餘的都是棉紡廠。
在我看來，這種評論有點不可思議。
馬薩諸塞州港務局正在為新泊位做好準備
有一天，我看到了這條新聞，發現在一艘船上放置三台巨大的起重機，它本身就是一個絕妙的設計。
三台高205英尺、起升高度160英尺的巨型起重機從上海抵達波士頓港，根據馬薩諸塞州港務局康利集裝箱碼頭的公告，它已準備好使用新泊位和加深的港口來處理更大的船隻。
它是東海岸的主要集裝箱港口之一，2015 年，該港口處理了 237,000 個標準箱集裝箱、60,000 輛汽車和 121,000 公噸水泥，它並處理石油、液化天然氣 (LNG)、石膏和鹽。
此外，在 2016 年約有 114 艘船的郵輪停靠，載有 328,305 名郵輪乘客。
全球化正受到新冠狀病毒的圍攻
深圳於 5 月 21 日在深圳爆發首例新冠狀病毒病例，該城市擁有 1200 萬人口，雖然本地傳播病例不到 24 例，但巳經對居住在鹽田集裝箱港口附近的 23 萬人進行了檢測，並禁止所有的員工和水手之間任何的接觸，港口員工被阻止回家，並被安置在碼頭的臨時棚屋居住。
結果，世界第四大鹽田港的運力只能發揮其能量的 30%，等待運往歐洲、北美和世界其他地區的集裝箱船排長隊，不得不在深圳和香港拋錨，因為這些船需要長達 16 天的時間才能停靠鹽田，發現使用配備自有起重機的駁船在碼頭和停泊在海中裝載的集裝箱船之間穿梭，是繞過鹽田延誤的唯一途徑。
根據記錄，鹽田港，也稱為深圳港，在 2019 年處理了 25,770,000 個標準箱。
8 月，中國寧波舟山港的一個主要港口集裝箱碼頭因一起新冠狀病毒病例而關閉一周，寧波舟山港是世界第三大港口，2019年處理2753萬標準箱，這進一步耽誤了數十艘為年底購物季做準備的西方市場裝載貨物的船隻。
寧波舟山港預計在 8 月底之前不會恢復全面運營，海運已經分流到香港港和上海港，這種連鎖效應將導致亞洲至歐洲和跨太平洋航線沿線的港口可能進一步減緩貨物流動，這也將影響像沃爾瑪和亞馬遜這樣的大型零售商以及小商店的經營，他們將不得不處理延遲交貨，並承擔更高的運輸成本。
已經估計寧波舟山港的停運將造成兩週的延誤，通過這個港口，家具、家居用品、玩具和汽車零部件出口到世界市場。
積壓的貨物已擴展至太平洋對岸的兩大港口，世界第16位的洛杉磯港，2019年處理933.7萬標準箱，世界第21位的長灘港，處理763.2萬標準箱，據南加州海洋交易所稱，這次有 37 艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，早些時候，在 2 月蘇伊士運河事件期間，有 40 艘船在這兩個港口外等候。
就好像 3 月初在蘇伊士運河發生的集裝箱船 Ever Given 的阻塞還不夠嚴重，這一次，我們看到新冠狀病毒正在對全球航運業產生影響。
倫敦德魯里海事研究中心已經在統計上比較這兩起事件，這使到運輸成本增加了四倍，美國和歐洲的商店發現自己的貨架庫存不足，產品成本更高，他們必須在旺季之前提貨，而且我們已經聽說美國大型零售商正在租用自己的船舶，而不是通過船運公司預訂貨箱，沃爾瑪和家得寶已經在這樣做了，他們需要租用船隻並確保第三和第四季度的航運。
從中國到美國西海岸的運費為每箱 16,425 美元，而年初為 3,886 美元，從亞洲到歐洲的運費為每集裝箱 14,038 美元，而 1 月份為 5,662 美元。
美國東海岸其他擁擠的港口是紐約和薩凡納，歐洲也好不到哪裡去，歐洲第一大港口、世界第十大港口荷蘭鹿特丹港吞吐量1481萬標準箱，比利時安特衛普港2019年世界十三大港口吞吐量1186萬標準箱，正遭受擁堵。
結束語
這一次，我們的世界經歷了許多我們以前從未經歷過的不同挑戰，這些挑戰主要是由新冠狀病毒大流行引起的，但這還沒有結束，我們必須觀察和記錄任何補救措施，並研究可能的辦法給我們帶來的改善，因為我們的工作方式、生活方式、學習方式和放鬆方式都將發生變化，即使它是輕微的，它可能已經意味著很多了。