全球化的重新佈局
第五部
二零二二年七月季刊
By : Andrew Sia
今天，全球化被新冠病毒大流行和烏克蘭戰爭所顛覆，這是我們任何人從未經歷過的情況。 海港集裝箱船緊張，集裝箱短缺，碼頭工人短缺，卡車和司機短缺，貨物儲存……
在我們帶領讀者閱讀運用機器人製造之前，我們沒有完善的解決方案。 我們以新加坡這個人口不足 600 萬的國家為例，他們的成功總是可以用作案例研究。
烏克蘭戰爭和中國主要城市的封鎖
2022 年，經濟增長放緩和高通脹，或者更準確地說是“滯脹”，這雙重風險已經打擊了全球經濟。 2 月 24 日俄羅斯對烏克蘭的戰爭出乎意料，戰爭仍在繼續，直到寫這篇文章時候，事情進一步變得更複雜。
世界上大多數國家已經開始看到自己擺脫了疫情的封鎖，如果不是零疫情政策仍在中國這些主要城市推進。 再一次，這在中國於 4 月開始封鎖其最大城市上海之前是出乎意料的。
所有這些都將對全球復甦構成威脅。
在過去的三十年裡，我們看到紡織品、電子產品、玩具和許多其他有助於保持低價的商品供應充足。 全球化有助於從商家可以找到的最便宜的來源建立供應鏈。
但隨著兩年前開始的大流行，以及最近俄羅斯在烏克蘭的戰爭，已經擾亂了供應鏈，某些國家被封鎖了供應。 商家必須重振他們的供應鏈，在短期內他們不得不忍受提早採購產品和增加庫存，這已經給他們帶來了更高的成本和低效率的運營。 我們已經看到了對通貨膨脹的影響，並影響了全球經濟。
回顧過去，從1980年代開始，我們看到消耗品價格不斷下降，那些耐用品和設備一直保持穩定並抑制了通貨膨脹。 自新冠肺炎疫情爆發以來，它影響了供應的穩定性，事情正在走向舊的公式，由供需決定。
我們正在經歷最新的情況，因為當俄羅斯宣布入侵烏克蘭時，全球供應鏈的壓力開始變得更糟。 這導致了美國的制裁，並很快被歐洲國家加入。 中國表示支持俄羅斯的行動，並已被西方大國警告不要與他們作對。 似乎這還不夠糟糕，中國在 4 月份封鎖了包括上海在內的 24 個城市，使產品在供應鏈中流動變得更加困難。
這導致世界經濟進入一個非常嚴峻的時期，因為成本上升、食品和大宗商品供應短缺、俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭是否不會停止，以及中國是否無法擺脫其淨零疫情政策，這將使世界經濟陷入全球衰退。
世界各地的中央銀行開始提高利率以幫助控制快速通貨膨脹。 正如國際貨幣基金組織 4 月份預測的那樣，今年全球增長預計將放緩至 3.6%，低於俄羅斯入侵烏克蘭和中國實施零新冠疫情封鎖之前的 4.4%。 歐盟委員會將經濟預測從早些時候的 4% 修正為 2.7%，通脹率創下 6.8% 的歷史新高。
實際上，英國的通貨膨脹率已經躍升至 9%，波蘭、愛沙尼亞、捷克共和國、保加利亞和立陶宛均超過 11%。而俄羅斯的通貨膨脹率預計為 18% 至 23%。
這種制裁完全是出於道德上的正當理由，但它們造成了非常沉重的經濟損失，反過來也會對所有國家產生國內政治後果。 美國國會已經通過了一項針對烏克蘭的 400 億美元的一攬子援助計劃，歐盟也在這樣做。
歐盟國家已經吸收了 500 萬烏克蘭難民，其中 300 萬流向了波蘭。 俄羅斯立即採取報復行動，停止了天然氣供應。 不要忘記，歐洲一直依賴俄羅斯的石油和天然氣，他們很難轉向另一種供應並轉向可再生能源。
食品成本上漲是由於烏克蘭和俄羅斯小麥出口中斷，它們合計佔全球出口的 28%，印度的干旱導致該國禁止出口糧食，中國的封鎖導致食品價格和供應增加，所有這些都無助於世界經濟。
七國集團在德國波恩召開會議，尋找避免世界經濟放緩的方法。
海運集裝箱的困境
航運運營商表示，在 2022 年初，可用集裝箱數量約為 5050 萬個，比大流行前增加了約 800 萬個。 大約 12% 的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時間比平時長了數週。 他們仍然受到缺乏火車、卡車司機和有限的倉庫空間的阻礙。 這使得更多的集裝箱在供應鏈中卡住了貨物。
這也是航運旺季 – 開學和假期，進口商正在進口他們在5月份下訂單的貨物，他們需要克服供應鏈上的挑戰。
沃爾瑪和亞馬遜等美國大型零售商從亞洲進口的商品加起來佔美國所有集裝箱進口的四分之一以上。
在大流行之前的那些日子裡，產品從中國的出口商運往美國的進口商通常平均需要 45 天，但今天已經超過 100 天。 這些天，不僅從出口港口裝貨需要更長的時間，而且在進口港口卸貨也需要更多時間，因為集裝箱堆場沒有空間。
在洛杉磯，40% 的進貨集裝箱設計為通過鐵路運輸，但碼頭工人只能裝載一半的貨物，因為許多勞動力在大流行開始時就被解雇了。 從那以後，他們中的許多人都轉向了薪水更高的工作。 現在將一個集裝箱帶上火車需要六天時間，而不是通常的兩天。 也缺乏火車司機和貨車，對於卡車司機來說，情況非常相似。
南加州的集裝箱倉庫和配送中心的容量超過了 95%，由於沒有倉庫空間，進口商不願提貨。
在某些方面，情況比年初好轉，集裝箱的增加緩解了集裝箱體積，這有助於將中國到西海岸的船舶上的平均運費保持在每個集裝箱 8,000 美元，這個費率是去年底運費的一半，當時不僅集裝箱稀缺，而且缺乏承運人，我們看到沃爾瑪正在租船將他們的貨物運進來。
這次我們也看到了影響消費者消費意願的通貨膨脹。 正在進行的俄烏戰爭正在影響全球貿易，這將增加對全球貿易的負面影響。
機器人製造
越來越多的公司在車間使用機器人進行製造。 第一季度機器人訂單較 2021 年同期增長了創紀錄的 40%，這也意味著機器人訂單價值 16 億美元，比 2021 年增長 22%。
根據美國推進自動化協會的說法，工資上漲、工人短缺、Covid 曠工，已經改變了製造商對機器人技術的態度，通過增加勞動力來解決勞動密集型作業的日子已經一去不復返了。
多年來，北美工業機器人的使用一直集中在汽車行業，機器人承擔重複性任務，例如在裝配線上進行焊接。 2016年，71% 的機器人訂單來自汽車行業和汽車零部件。 今天，他們的份額下降到 42%，機器人被用於食品行業、消費品和製藥行業巳經有所增加。 機器人被編程用於更複雜的任務，需要力量和敏捷性的結合，它們可以增加產能，縮短生產時間並降低成本。
技術進步使曾經只能在一個或兩個方向移動的機械臂現在可以進行與人類手臂幾乎相同的旋轉，這可以允許更廣泛的任務，並允許機器人每天 24 小時工作，更精確，從而提高產量和減少錯誤。
我們想以新加坡為例，新加坡是一個幾乎沒有自然資源的國家，在 1970 年代從製造業轉移到 2000 年代成為金融中心。 該國人口不足 600 萬，不得不依靠進口勞動力來支持其製造業，2005 年曾一度佔 GDP 的 27%，2013 年降至 18%。
近年來，我們看到新加坡重新進入製造業，但這次他們通過使用機器人變得最先進，並且擁有最先進的半導體設施。 該國現在正在捲土重來，到 2020 年它的製造業將上升到 21%。 其數據已經顯示，製造業在 2021 年佔其 GDP 的 22%。
由於新加坡通過提供稅收減免、提供研究合作夥伴關係、甚至補貼工人培訓以及向當地製造商提供贈款以升級運營以支持外國公司，從而積極推動高度自動化的工廠。
新加坡每名員工擁有的工廠機器人比韓國以外的任何其他國家都多，這是根據國際機器人聯合會的說法。 由於新加坡在 2021 年獲得了 85 億美元的固定資產投資承諾，而前一年更獲得了 125 億美元，新加坡的政策制定者表示他們需要專注於微芯片和飛機航空電子設備，他們需要先進的機器和受過高等教育的技術人員，。因此，新加坡是世界第四大高科技產品出口國，前三名是中國、德國和韓國，其次是美國，排名第五。
新加坡位於亞洲中心，與國際貿易盟友簽署了廣泛的自由貿易協定，它擁有高標準的知識產權保護法律，新加坡是一個道德國家，在知識產權保護方面值得信賴。 機器人是製造業的一部分，它可以生存很長時間，並且可以適應未來的全球化，因為機器人每天 24 小時工作，並且更精確，從而導致更高的產量和更少的錯誤，新加坡依靠機器人進行生產。
零售提前期需要重振活力
生產週期 – 從設計到生產，再到服裝和鞋類上架，平均為八個月，但如今很容易延長到一年以上。 零售商已經表示，交貨時間越長，商品以首次成本銷售的銷售率就越不准確。
實際上，產品上架的一年已經是更容易管理的事情了，我們聽說交貨時間更長，一年半很常見，這會增加更多不確定性。
在疫情期間，零售商已經在努力製定更好的計劃，並試圖通過將生產轉移到更靠近市場的地方，將服裝生產轉移到西半球意味著有限的面料和裝飾選擇，以及工人技能的損失，他們根本無法與東南亞國家的同行競爭。 不幸的是，客戶可以分辨質量，他們可以選擇就會懂得挑剔。
隨著物流因停工而受阻，這給從未輕鬆過的業務增加了更多挑戰。 這意味著更多的基本款和更少的時尚，更多無季節的東西而不是季節性，數量要來得更少而不是大批量，所有這些都是零售商面臨的挑戰。 由於所有這些風險因素，必須將它們考慮在內，這會導致供應商在時間和成本方面受到擠壓，最終沒有贏家，只有輸家。
亨利福特的供應鏈重新審視
大規模生產的教父亨利福特對他的供應商非常謹慎，過去常常儲備足夠的材料以確保他的裝配線能夠繼續運行而不會出現任何短缺。 他在肯塔基州和弗吉尼亞州擁有自己的煤礦，鐵路將煤炭運送到他的工廠。 他在五大湖的船隊將運載從密歇根上半島收穫的穩定供應的鐵礦石和木材。 在底特律以外，他有一家巨大的工廠生產汽車使用的備件。
今天，福特汽車發現他們沒有足夠的半導體用於生產，他們嚴重依賴位於台灣 7,000 多英里外的單一芯片供應商。事實上，芯片短缺的問題已經遍及全球供應鏈，汽車製造商也被迫停止了裝配線。
福特，其最受歡迎的 F-150 小貨車停泊在停車場等待芯片到達，這種情況以前從未發生過，我們可以將其歸咎於全球大流行，它擾亂了供應鏈，讓許多公司屈服。 巨大的供應鏈中斷正在成為通貨膨脹和產品短缺的主要來源。
F-150小貨車每輛車使用800多種芯片，芯片有保質期，不幸的是很難儲存。
就在不久前，幾乎所有的製造商都熱衷於即時製造，並將庫存控制在最低限度。 每個人都痴迷於資本市場推動的投資回報，它是由那些希望看到利潤並支付豐厚股息的股市金融家推動的，任何應急計劃都被忽視了。 也許我們可以借用亨利·福特的名言，他在那個時代說：“商業是一種服務，而不是淘金。”但我現在想換一種說法，“今天商業是淘金，而不是服務。”
在他的時代，亨利福特從不容忍投資者對分紅的貪婪，將資金用於業務擴張，並給予工人更好的報酬，這是一場艱苦的戰鬥，但他能夠擠出他的第一批投資者道奇兄弟，並購回了他們的股份。
但如今，超過一半的股份由華爾街機構、共同基金公司 Vanguard 和全球最大的資產管理公司 BlackRock 控制，他們兩家監管著超過 10 萬億美元的資產。
在這三年裡，福特分配了70% 的利潤，達到700億美元，該公司已表現出限制股息和保留資本以應對挑戰的強烈傾向。
董事會可能不排除在美國製造自己的芯片。