二零二一年七月季刊
全球化的重新佈局
第一部
撰寫: Andrew Sia
介紹
全球化始於 1980 年代，在此之前，由於不同行業所需的資本投資和管理技能，製造業是富裕國家的工業基礎， 而貧窮的國家被當作各種原材料的資源。
到了80年代，也開始被稱為發達國家中的富裕國家，由於勞動力成本的增加，以及工會日益強大而決定進行外包，一群藍領的技術人員和工程師，在工業工程師的帶領下，帶著產品的圖紙，開始了他們的東方之旅，尋找能夠複製的工廠，直到“原型”的產出。
在此之前，規模較小的外包，早在1970年代就已經開始，主要是個別品牌獨立進行，但直到1980年代，我們才開看見如此大規模、有組織的外包。我們也開始聽到“全球化”這個名詞，就像閘門打開一樣，把發達國家的製造業全部消滅了，製造業被發展中國家接管，最終更被欠發達國家的加入。
全球化的開始
我不得不承認，我很幸運在全球化初期就開始了自己的製造業務，我可以說我正乘著這個機會的浪峰，這個機會祇可以把它當作一生一次。
推動工業重新分配的因素之一是發達國家與發展中國家之間的工資差異，這差異可以說是很大，例如在美國支付每小時工資率是中國工資率的八倍，這就是說在美國每小時的工資率是中國工人一天所得到的工資。我指的是服裝行業，但其他行業的情況也可以說是類似。
1980年代初期，當我目睹這些服裝款式從美國製造商轉移到他們在中國的分包商時，我提醒他們將那些精細的款式發送，並將簡單的留在他們的工廠或在他們在加勒比地區的工廠內繼續生產。我的理由很簡單，因為中國工人的針綫手藝一直被證明是最好的，不僅可以提高縫紉技巧，還要在最大的限度上降低生產成本，否則他們將無法盡量地利用自己的機會。
他們很快發現數量能夠進一步降低成本，然後他們對巨大的訂單量感到興奮，他們成功地利用這一個優勢。
投資一度是主要考慮因素，但很快那些專業縫紉機早就被日本人抄襲，後來一些知名品牌被日本縫紉公司收購， 但是很快我們就找到了台灣縫紉機公司的仿冒品，由於他們使用的鋼鐵材料，他們的縫紉機通常是劣質的。
大多數織物裁剪是由手持直刀剪裁機完成的，我們很少發現用連刀式的機器進行裁剪，後來那些電腦切割設備（CAM）也取代了，這不僅解決了對切割者的技能要求，而且加快了生產速度，並保持了這些切割片的質量一致，無論它是輕薄的，或是光滑的材料。
但所有這些投資都是低廉的，因此服裝廠在中國的許多城鎮和村莊出現。
在我們參觀的所有工廠中，我們很少找到安裝空調系統的工廠，或許是成本的原因，或者是高昂的電費，他們都不注意工廠內部的清潔度和濕度的控制，他們都迴避了這些問題。通過控制溫度，不僅可以保持質量，還可以保持生產效率。
在柬埔寨、菲律賓、越南和泰國等熱帶國家，情況尤其重要，我們聽說工人在縫紉車間暈倒，尤其是那些加工不良的染色織物會散發出影響工人健康的化學顆粒，在烈日下，情況每況愈下，尤其是那些瓦楞鐵皮屋頂的工廠建築物，它們是非常簡陋，我們還必須知道這些國家位於赤道上，或是在赤道附近。
一開始，我看到美國的製造商會把縫紉機和一些配件，特別是送料器和蝴蝶筒等裝備，都送去給機械師學習，最後復制用於生產。後來技師們在掌握了這麼多技巧，積累了經驗之後，都得到了很好的訓練，有的時候甚至超越了同行。
那些把生產東移的品牌，他們把縫紉說明、剪裁計劃、材料和剪裁、材料清單、質量說明，都發給工廠研究。
一旦進行外包的公司確定了他們的供應鏈，知道那些是他們可以依賴的來源，並開始承諾以六到九個月的訂單來包銷製造商的產能，他們還希望製造商將他們的生產能力專用於他們的訂單上，在這種情況下他們可以更好地控制他們。一旦他們簽訂了供貨合同，他們就可以叫營銷部門來接受來自百貨公司、專賣店、折扣店、郵購店的訂單。後來這種“天天低價”成了他們的癮，他們回去下單的次數越來越多。從市場上，他們更願意參與任何交易和促銷活動，並利用每一個機會進行批量銷售。另一方面，他們以更低的價格回到製造商那裡，開始從上游擠壓面料供應商，與他們承諾業務產量，他們去制衣廠告訴他們在哪裡採購面料和配，它最終創造了一個氣泡，每個人都在相同的條件下工作，宣布它為夥伴關係。
自 1980 年代以來，製成品貿易的增長速度是全球經濟增長的兩倍，每個人都在計算從東亞國家航行到美國西海岸和東海岸需要多快，無論是在 21 天內到達洛杉磯港口還是一周後到達紐約港，他們萬萬沒想到，有一天，當所有的商業活動都停止時，會發生什麼事情，然後他們需要處理後果。
在某些情況下，例如 2001 年的 911，恐怖分子襲擊發生在紐約市，加拿大與美國之間的邊界一度關閉。
2011 年，日本東北地震引發了海嘯，並損壞了福島第一核電站並熔化了其他三座反應堆。這是日本有史以來最強烈的地震，也是現代世界有史以來第四大地震。結果它使數百家日本汽車零部件工廠癱瘓。
最新的一次是2020年與大流行相關的工廠關閉，這是供應鏈上第一次受到如此廣泛的影響，而這場大流行尚未結束，它正在繼續影響整個供應鏈，相關企業和世界經濟正在遭受前所未有的重創。
百貨公司 – 銷售渠道
如果製造業是硬幣的一面，那麼我們可以說百貨商店是硬幣的另一面。 在我看來，這是最重要的一面。
在引入百貨公司之前，商店，尤其是那些位於每個城鎮主要街道上的獨立商店，是可以滿足消費者需求，直到百貨公司被引入。
世界上第一個展覽——萬國博覽會，於 1851 年在倫敦水晶宮舉辦，參展商超過 14,000 家，吸引了 600 萬參觀者。
隨後是世界博覽會，這是 1855 年在巴黎香榭麗舍大街舉辦的國際展覽館，巴黎的 Hôtel du Loure 是為參觀博覽會的遊客而建的，吸引了 450 萬遊客， 後來酒店場地變成了百貨公司——Grands Magasins du Louvre。
在 1867 年的國際博覽會上，Bon Marche開幕，它吸引了超過 900 萬遊客：隨後還有更多的展覽，例如：1878 年吸引了 1600 萬參觀者； 1889 年 – 3200 萬； 而在 1900 年 – 5000 萬。 隨之而來的是百貨公司，它不僅吸引了當地居民，還成為國際遊客的聖地。
英國是第一個工業化國家並從中受益，萬國博覽會其間，有14000家參展商展示了他們的產品，百貨公司的開業開始了城市的發展，到 1900 年，倫敦已經是世界上最大的城市，擁有 650 萬人口和 1000 萬的鄰近人口。
在倫敦之後，巴黎和柏林是當時歐洲第三大城市。而在德國，漢堡、萊比錫、慕尼黑、德累斯頓、布雷斯勞和科隆等城市正在崛起。
在大西洋的另一邊，紐約在 1860 年的人口接近 1,750,000，但到 1900 年幾乎增加了三倍。 芝加哥是 1890 年的第二大城市，增長了 15 倍。其次是費城，增加了一倍多；波士頓超過三倍；聖路易斯是三倍多，巴而爾的摩是九倍多。
百貨公司是城市化、大眾運輸和大規模生產的催化劑，在1980 年代引領我們走向全球化。
當時的城市化帶來了更高的收入，也提高了生活水平，每家百貨公司都能為數千名員工創造就業機會。
他們購買製成品，而不是讓消費者自己在家製作，最常見的就是當時的服裝。百貨公司的商品可以提高消費者的標準和體驗，他們可以創造時尚潮流並設定生活方式。除了直接從廠家採購，有時也自己生產，這樣可以把價格壓低，推銷到更大的消費者群體中，賺取更多的利潤，這被稱為“自家標籤”或“私人標籤”。
“愛麗絲夢遊仙境”是玩具部的主題，它有遊樂場，甚至動物園，過去他們把動物帶進百貨公司。
他們會宣傳表演和藝術，你不時會發現他們正在展出美術作品，百貨公司被稱為一種教育機構。
我們供應鏈的脆弱性
3 月 23 日，巨型集裝箱船 Ever Given 在蘇伊士運河擱淺，這引發了我們對供應鏈問題的認識。它發生在當世界因新冠狀病毒的發生而造成緊張的時候，隨著中美貿易戰愈演愈烈，供應鏈一直處於重新調整的過程中。
全球化令到航運公司收取的運費率在競爭方面達到白熱化，這導致了幾家大型航運公司的合併，並且已經將較小的公司趕出了業務，航運巨頭之間繼續展開了激烈的競爭。在 2020 年的大部分時間裡，直到 9 月份，都因為沒有足夠的集裝箱可以運用，而且與許多行業一樣，航運也正在大出血。
隨著市場的開放和疫苗接種的幫助實現了一些恢復，我們已經看到這些大型集裝箱船上滿載集裝箱的貨物回來了，但我們仍然持懷疑態度，因為貨物的突然湧入只能延長了船舶的運輸時間，我們已經看到運費上漲，集裝箱港口擁擠，以至於卸貨變得很麻煩，發生在蘇伊士運河的長青號事件就像駱駝背上最後的一根稻草。
此外，由於在封鎖期間運輸船員在本國的運輸受到限制，因此這段時間航行的集裝箱船減少了，。自 2020 年 3 月以來，當一切航空班次都停飛時，他們中的大多數人都在尋找回家的路時遭受了阻擋。
航運業
這種超大型集裝箱船，以Ever Given為例，是近幾年建造的，它被稱為 F 級，是為 Evergreen Marine 建造的一系列 20 艘集裝箱船。這些船舶的最大容量為 12,100 TEU。在 3 月 23 日，這艘船從馬來西亞的丹戎帕拉帕斯航行至鹿特丹，但在 2021 年 3 月 29 日打撈人員將其解救之前，該船擱淺並在原地停留了六天。
這艘船就像承載了12,000輛卡車的貨物。 而且由於貨物裝載量巨大，不僅航行速度要慢，而且裝卸時間也更長， 它已經證明它的船期是不可靠的，而這一事件的發生暴露了它的脆弱性，現在是研究運費在整個方程中的百分比的時候了，需要認真建立風險因素。
我們在這裡不是為了要大家突然放棄全球化，而是提供一些考慮因素，例如通過機器學習算法使用人工智能，以及使用區塊鏈進行可追溯性。
需要重新定義具有遠程供應鏈的全球化，我們可以考慮到下列：
- 縮短距離
- 縮短生產提前期
- 購買更接近需求的時候
- 使用人工智能計劃業務、機器學習並用於更準確地預測需求並優化供應鏈
- 更多地使用“read-and-react”也就是說要及時地去補足貨源的供應
- 最大地來利用機會
- 建立真正的伙伴關係，而不僅僅是名義上或口頭上的
這次大流行期間美國西海岸港口的情況
雖然這艘巨型集裝箱船停泊在蘇伊士運河，但同時還有 24 艘集裝箱船，以 20 英尺當量單位 (TEU) 裝載 120,000 個集裝箱，據說裝有洗衣機、醫療設備、消費電子產品、服裝，價值數百萬美元在洛杉磯和長灘港口等待泊位卸貨，他們已經排起了長長的隊伍，其中的一些人已經等了十二天了，這是全球供應鏈混亂的結果。
這個堆積的現象是去年年底造成的結果，因為零售商和製造商試圖重建在大流行期間最初幾個月耗盡的庫存。
洛杉磯和長灘這兩個港口共同處理了美國集裝箱進口的三分之一以上。今年 1 月，美國進口了創紀錄的 2198.6 億美元商品，同比增長約 9%，隨著到達的船隻數量繼續增加，港口一直在處理積壓。
2月份，有177艘集裝箱船和超過80萬標準箱抵達港口，這是另一個記錄，與去年同月相比，船舶數量增加了 31%，集裝箱數量增加了 49%。
3 月也是有記錄以來最繁忙的月份，共處理了 898,287 箱集裝箱，比去年同月增長了 97.1%，但與2019年相比，仍高出65.1%。
預計4月份港口集裝箱吞吐量將比去年增長28%，5月份將增長45%。
航運公司正在增加其服務中的船隻，並在第三季度緩解瓶頸。
中斷表明，由於消費者需求復蘇，當市場開始反彈時，脆弱的供應鏈對市場構成挑戰。
它給供應鏈帶來的另一個問題是交貨延遲，在此期間，運費也因需求而上漲。
美國東海岸港口的情況
家庭貨物的異常激增打破了紐約和新澤西港的記錄，它已於 10 月開始移動 755,437 個標準貨櫃，這是自 1960 年代以來港口歷史上最繁忙的月份。
該港口由紐約和新澤西港務局運營，該港務局是一個雙州市政機構，也是東海岸最大的港口和全美第三大港口。
與 2019 年同期相比，從 2020 年 8 月到 12 月，每個月的貨運量最多增加了 23%，與去年同期相比，1 月份和 2 月份分別增長了 17% 和 7%。
這帶來了另一個問題，即集裝箱短缺導致包括洛杉磯在內的一些港口的大量延誤，病毒還減緩了碼頭工人和卡車司機的工作速度，並迫使他們進行隔離，這導致了進一步的延誤。
紐約和新澤西港務局擁有三個機場——肯尼迪機場、拉瓜迪亞機場和紐瓦克機場、曼哈頓中城的港務局巴士總站、PATH 火車和六個橋隧交叉口。
貨物量在大流行最嚴重時下降，但隨著購物者開始購買以及製造商和零售商爭先恐後地補貨，貨物量在 8 月份回升，這導致港口的交通和貨物擁堵，東海岸的港口服務給美東北部，以及中西部和加拿大的一部分。
在大流行期間，許多企業帶來了進口商品，但由於倉庫已滿，且港口沒有存儲空間，因此無處可放，從港口走出去，在新澤西州和康涅狄格州找到了70個場外倉庫和停車場用於存儲。
家具、床上用品、靠墊和燈具的進口量在 2020 年下半年猛增了近 35%，這是由於在鎖定期間，引發了重建廚房和臥室的家居，裝飾熱潮以及工作場所的建設，再加上從家裡上班工作。
在家做飯、烘焙和吃飯的時間增加，導致塑料桌子和廚具的消費量約為 117,000 噸，比上年同期增長 12.5%。
突然之間，擁有 140 家商店的全國連鎖店 Bob’s Discount Furniture 從未像現在這樣忙於滿足客廳套件的巨大需求，包括沙發和組合式家具，其次是臥室套件。
冰箱、爐灶、洗碗機、洗衣機和烘乾機的銷售需求量很大。當然，電視機、電腦顯示器和筆記本電腦的需求量也很大。
這些貨物的出貨量增長最快，並且相對於其價值而言，它們在集裝箱船上佔據了大量空間，這是貿易量的增長而不是價值的增長。
我們還想提一下，葡萄酒、利口酒的出貨量都大幅上升。非酒精飲料、調味瓶裝水和牛奶飲料的需求也較高。
港務局預計，從 2020 年 3 月到 2022 年 3 月，由於機場客運量急劇下降以及橋樑和隧道中汽車和卡車的減少，它將損失 30 億美元的收入。
另一項航運業務 – 航運商品
這被稱為乾散貨航運部門，此時中國對鐵礦石，尤其是一種關鍵的鋼鐵成分的礦石的需求很高，這推動了對在大型貨艙中運輸未包裝原材料的干散貨船的需求。
它也被稱為散貨船，它是一種商船，旨在運輸無包裝的散裝貨物——煤、穀物、礦石、鋼捲和水泥，它由全球 21% 的商船隊組成
據 Baltic幹散貨指數這三大類船舶運價已升至十多年來的最高水平，自 2020 年 4 月以來飆升了 700%。
好望角型船是最大型的，平均載重量為 180,000 載重噸，每天收費 41,500 美元，接近一個月前的兩倍，但幾乎是去年平均水平的八倍。中國對鐵礦石永無止境的需求，推動了其價格一直是最重要的因素。
鐵礦石創下每噸近 230 美元的歷史新高，作為污染整治的一部分，中國限制了在中國最大的鋼鐵工業城市唐山的生產，同時它正在加快鋼鐵行業的生產。
鐵礦石創下每噸近 230 美元的歷史新高，作為污染整治的一部分，中國限制了在中國最大的鋼鐵工業城市唐山的生產，同時它正在加快鋼鐵行業的生產。
在中澳貿易爭端中，中國港口外也有船隻與煤炭和其他材料滯留在一起。
但自2008/2009年金融危機以來，船舶運力過剩抑制了乾散貨運輸的需求。
案例研究 – 全球微芯片短缺
微芯片，也稱為半導體，是現代經濟中無數產品的中心，價值大約 5000 億美元的業務必須依賴於如此不透明的供應鏈。沒有它們，產品就無法完成，最糟糕的是，它無法輕易被替代以其他產品。
不要誤會，每一個微芯片都是高科技，只能由台灣台積電提供，因為大多數消費產品和工業機械往往依賴於普通芯片，這也包括那些在汽車行業中的應用，因為它的利潤率很低，許多製造商將它們外包出去，卻沒有想到它的短缺會破壞整個供應鏈，我們已經聽說福特汽車宣布短缺將導致他們將利潤預測下調 20 億美元。
本世紀初以來，美國公司採用“準時制”生產策略和“精益”供應鏈，開始將一切外包給外國工廠，他們削減了任何組件和零件的庫存，並只保留生產線中的最低供應量，他們協商了最便宜的發貨方式，一切都必須“準時”，任何小問題都可能使生產陷入停頓，但他們很自豪地向他們公司的負責人展示這一點，他們不知道為任何補救措施建立風險因素，因為來自單一供應商的任何中斷都可能破壞供應鏈。
不言而喻，“精益”生產也會帶來“苛刻”生產，而低端芯片始終處於價格壓力之下，殘酷的價格談判不會讓任何新供應商進入該行業。
隨著工業工程和信息技術的發展，每塊使用不同芯片的電路板被分成許多生產步驟，每個步驟都分配給最便宜的供應商，每家工廠都在與其他全球參與者競爭生產的某一步，而不是擁有單個芯片的生產過程，該行業將不得不依靠全球航運公司來運送半成品電路板，直到它們可以完成，因此可以創建超高效和超精益的工廠，而在不知道任何中斷和自然災害的情況下，整個行業都會陷入癱瘓。
突然間，國防部醒悟了過來，聲稱這條供應鏈正在威脅國家安全，尤其是在那些芯片完全依賴外國生產商的情況下，這甚至可能威脅到他們的地緣政治影響力，我們可以尋找許多可能威脅美國的敏感零部件。
這次全球大流行的封鎖進一步暴露了微芯片供應鏈的脆弱性，這使全球供應鏈陷入癱瘓，提醒了英特爾、英偉達、高通、威瑞森等公司尋求聯邦資金來解決這個問題。
別忘了高端芯片，五納米，只有台積電和韓國三星才能生產。明年台積電已經宣布他們將開始生產三納米芯片，這些製造商都位於南中國海，該地區與中國的領土主張存在諸多衝突。
建立一個具有許多敏感性威脅的彈性和可持續的供應鏈可能是首先要立即採取的行動。 我們拭目以待，看看工業領袖和美國政府將如何處理。
結束語
這篇文章，全球化的重新佈局，是我們正在推出的一個系列。 我們把它放在供應鏈這個部分，我們以前介紹生產國家，但是在這個時候，我們認為從端到端報告供應鍊是合適的，我們經歷的變化，因為疫情的影響，規模會非常大，這就是我們將航運業及其面臨的挑戰包括在內的原因，在接下來的幾個月裡，我們將看到更多的調整來應對業務挑戰，我們認為我們現在所看到的可能只是冰山一角。