二零二一年十月季刊
有關電動汽車的資訊
文章撰寫 | ANDREW SIA
這是一個熱門話題，因為我們知道越來越多的車主將從使用汽油的汽車轉向電動汽車，原因之一是減少碳足跡，現在存在的問題是行駛範圍和充電站，這些都將在這個過程中被克服。
擁有一輛電動汽車將會更便宜，這已經是事實了，隨著汽車和電子這兩個行業的結合，我們將看到革命即將到來，這一切都是為了消費者的利益，我們甚至還沒有談到電動汽車將為我們帶來的人工智能。
介紹
汽車行業正處於一場前所未有的革命之中，從來沒有像現在這樣有這麼多的選擇導致競爭，我們必須知道是什麼讓我們今天進入這個行業。
該行業始於 1860 年代，數百家製造商製造馬車，後來轉向製造汽車，根據資料在大蕭條之前的1929年，全世界有3202.85萬輛汽車在使用，美國佔世界汽車工業的90% 以上，直到 1980 年這個位置才被日本替代，一直要到1994 年美國再次成為世界領先者，此後，美國和日本一直在爭奪排名，直到2009年中國位居榜首，生產了1380萬輛汽車，從那時起，中國的產量幾乎是美國的兩倍，為 1930 萬台，而美國僅生產了 1030 萬台，日本以 990 萬台位居第三。
在我們另一篇題為“China the Giant Juggernaut – Part 8”的文章中，我們提到了電動汽車的領先地位，在文章中我們提到到2028年中國將生產800萬輛汽車，要知道在2020年它才能生產100萬輛。美國是在這種情況下非常落後，從電動汽車的發展方向來看，如果美國沒有明確的汽車行業規劃，那麼它也會落後於日本和歐洲，我們可以理解為什麼現任拜登政府表現出他的擔憂，但兩黨政府應該就基礎設施的支出達成一致，以實現從生產內燃機汽車朝向電動汽車的轉變。
在本文中，我們正在收集信息並讓我們的讀者了解情況，我們必須意識到即將到來的革命，也許我們也可以有所收穫。
什麼是電動汽車？
電動汽車 (EV) 是一種使用一個或多個電動機進行推進的車輛，它由電池供電，並使用電力為車輛提供動力。 EV是指電動汽車的術語，它強調可使用再生能源，它以減少廣泛用於陸上運輸車輛的碳排放而聞名。
在 2000 年代後期，不同國家的政府已經提供激勵措施來促進電動汽車的採用，由於蓄電池的限制，滿電可以續航220英里，雖然新車型宣稱新續航可以達到280英里，但充電點的可用性一直是一個問題，電動汽車的電池很重要，因為它的體積和重量，它被放置在汽車底部，用來穩定汽車。
事實上，電動汽車是在 1800 年代引入機動車輛的同時出現的。 到了 1900 年代中期，它被重新引入。 現在由於全球變暖的緊迫問題，汽車行業開始仔細研究這個選項，我相信未來它可以取代使用化石燃料的機動車輛。
電動汽車的好處
這裡有許多積極的跡象，首先，這對特斯拉來說是創紀錄的一年，這是它的利潤創紀錄的一年，圖為 Tesla Model S。通用汽車計劃到了 2035 年只銷售電動汽車，大眾汽車的目標是使電動汽車要比使用汽油的汽車更便宜。
最重要的是，至少有三分之二的美國人民願意購買電動汽車。
電動汽車速度快，易於駕駛，幾乎不需要維修，沒有排氣管意味著沒有碳排放，並且對氣候變化友善。
市面上有很多品牌可供你考慮，現代的 Ioniq、Nissan Leaf、Mini Cooper SE 等電動汽車的起價約為 30,000 美元，非常實惠且環保，還有更豪華的，比如保時捷Taycan，悍馬推出了GMC的龐然大物 – 電動悍馬，其次是奔馳的EQS，都是追求身份地位的宣言單品，這些電動汽車的價格都在 100,000 美元左右。
政府正在研究為電動汽車充電的基礎設施，像荷蘭皇家殼牌這樣的石油公司已經在建立他們的公共充電網絡，並且還在他們的加油站整合充電。
對於車主來說，他們可以在家裡的車庫或車道上為汽車充電一夜，以備第二天使用，但典型的家用插座，由於電壓為 110 伏，為電動汽車充滿電需要很長時間，值得考慮安裝一個更快的 220 伏插座，就像用於乾衣機的電池充電器一樣。
我們不得不承認，特斯拉仍然是最受歡迎的電動汽車，因為Elon Musk 花費了他所有的精力來建立這個市場，才令到現在這汽車市場出現了許多其他的報價，但我們不得不承認，特斯拉從一開始就建立了一個易於得到充電的網絡，供其車主使用。
有更多汽車進入這個市場，福特標誌性的 F-150輕型貨車的電動車、福特野馬的 Mach-E、大眾的 ID4、Volvo的 XC40 recharge、奧迪的 Q4 e-Tron 運動型多功能車、寶馬的 i4 轎車、現代的 Ioniq 5 運動型多用途車和日產的 Ariya 運動型多用途車。突然之間，市場充滿了選擇。
它們似乎比汽油車貴，但如果你考慮到聯邦和州的稅收減免、公用事業補助和所有其他節省，它們可以幫助抵消成本。 車主已經知道，電動汽車的運營成本更低，駕駛汽車，無論是運動型多用途車還是卡車的花費將減少 60%，維修和保養費用也減半，也不需要換機油。
儘管混合動力車是一種替代方案，但它們已經存在了更長的時間並且提供了更多型號，我們今天不討論它，話雖如此，近年來汽油動力汽車的效率越來越高，碳排放量也越來越少。
美國對電動汽車的立場
在最近拜登訪問密歇根州福特汽車公司時，他提出了斥資 4 萬億美元幫助美國在未來十年的全球競爭中與中國競爭的計劃。 對於汽車行業，他提到要投資千億定位國內的電動汽車製造，研究包括先進電池在內的新興技術。
為了應對氣候變化，到 2030 年碳排放量必須比 2005 年的水平下降 50%，到 2050 年達到零排放，聯邦支出將集中在低碳排放汽車上。 將全國五分之一的學校車隊轉換為電力，建設 50 萬個充電站，提供聯邦和州稅收減免，都是政府需要付出的努力。
我們知道，汽油驅動的車輛佔全國總排放量的 29%，但一切都取決於車主是否會轉向電動汽車，這是制勝點，挑戰不止於此，現在電動汽車的領頭羊只有特斯拉，因為福特的輕型卡車主是一個特殊的種族，因為他們喜歡內燃機發出的噪音、汽油的消耗、男子氣概和“公路之王”的形象。目前，福特每年銷售 900,000 輛 F 系列輕型卡車，從這個轉向電動卡車，即使我也不會那麼肯定。
此外，汽車工人工會一直非常強大，在他們意識到電動汽車對工人的需求比普通汽車少三分之一左右後，他們已經表達了他們的擔憂。
在須要兩黨的支持下，拜登的電動汽車行業計劃能否成功還有待觀察。
電動汽車的未來是什麼？
富士康是著名的電子代工製造商，其總部位於台北的工業郊區，以向蘋果供應 iPhone 而聞名，最近，它在 MIH 的第一次成員會議上展示了由鋼和橡膠製成的原型汽車底盤，MIH 是一個由富士康成立的產業聯盟，旨在為製造電動汽車提供完整的軟件和硬件。 它傳達了一個信息，即一直在生產 iPhone 的公司現在也準備生產電動汽車，它融合了世界上最大的兩個行業 – 汽車製造和電子行業
根據國際勞工組織的數據，去年電子行業的規模估計為 2.2 萬億美元，僱傭了多達 1800 萬人。 根據聯合國工業發展組織的數據，2019 年汽車行業的總收入為 2.2 萬億美元，該行業僱傭了約 1400 萬人。
世界上最大的兩個行業 – 汽車製造和電子行業的融合，以及它們給世界帶來的變化，絕對是令人難以想像的事情。
電子行業正在利用其以較短的產品週期和整體速度而聞名的優勢，進入始於 1860 年代的汽車行業，該行業從來未被動搖，更不用說它是否曾經發生過革命性的變化。
在短短幾個月內，富士康在 MIH 匯集了 1,200 多家成員公司，從 ARM 等軟件巨頭到德國塑料零件供應商 Konzelmann，這個塑料零件供應商已經與中國和台灣的汽車製造商建立了合資企業，比如與中國電動汽車公司拜騰簽署了合作協議，並與美國電動汽車設計師Fisker簽署了從 2023 年末製造的協議。 自從富士康邁出了第一步， 這將使蘋果更容易進入汽車市場。
在美國，富士康可以利用其在威斯康辛州的龐大工廠，以及其在中國的多個製造基地，在那裡仍僱用了近 100 萬員工。
對台灣來說，為電動汽車組裝零件並不是什麼新鮮事，另一家製造 iPhone 的台灣集團和碩正在為特斯拉組裝零件。 另一家生產各種電力電子元件的台灣製造商正在製造電動汽車充電模塊和動力總成，用於將發動機的動力轉化為運行的部件，電子行業和汽車行業的這種融合了區分這兩個行業的界線。
許多國家已經確定了逐步淘汰使用汽油和柴油的汽車的日期，通用汽車等汽車公司已經制定了到 2035 年只銷售電動汽車的計劃。
電動汽車從外觀上看相同，性能非常相似，但內部卻完全不同，汽車製造商正面臨在電氣工程和軟件方面獲得新功能的決定，否則他們將面臨殘酷的現實，即最終被迫逐步淘汰。另一方面，電子行業將需要學習新的機械能力並採用產品安全概念。
幾乎和每個行業一樣，供應商之間的合作從發展初期就已經不是什麼新鮮事，但如果沒有任何刺激或挑戰，這個過程可能會太長。但隨著電動汽車製造工藝的引入，反應會更短，供應商來自完全不同的行業，該過程要求成本效益，這兩個行業都面臨著更大的變化。
我想指出的是，當前的新冠狀病毒大流行暴露了由於微芯片短缺而導致供應鏈的弱點，汽車行業正在為其業績發出盈利預警，傳統供應鏈正在提出要來重新做檢討。
這兩個行業有兩個不同的生產週期，汽車行業有幾年的生產週期，它建立在高度定制的產品上，以根據消費者的不同需求來吸引他們，電子行業習慣於每隔一段時間就生產出新型號，有時甚至幾個月。請記住，iPhone 的每一代都需要十年時間，而在此期間，會有許多更新的版本面世。
汽車行業需要高安全性和可靠性標準，汽車內部的 30,000 個組件中的每一個都必須無縫運行，內燃機車內部的零件有3萬個，而電動車只有2萬個零件。
隨著像富士康這樣的電子公司，以及許多公司的加入，他們將把汽車行業提升到一個新的水平，它將從由於電子領域的技術而可以簡化的汽車設計開始，車輛內部將使用更多的計算方式，將其功能整合，並使用不同於以往的集中製造，許多複雜性將被消除，司機和乘客將會有更多的空間。
與 iPhone 和電腦一樣，軟件的更新也變得越來越緊迫，我們甚至還沒有觸及到自動駕駛電動汽車的領域，因為它的自動駕駛功能，它的軟件需要不斷更新。
最後一件事是關於安全性，我們要來強調汽車行業對其安全標準的更嚴格遵守，電動汽車內部的電機在不斷高速運轉，會產生大量熱量，它必須封裝在金屬外殼中，冷卻方式非常重要，我們已經看到過電機著火的案例，這是一個需要特別注意的領域。
結論
這個從內燃機到電動發動機的過渡期還需要一段時間，但我認為它會比我們預期的更早改變，因為這裡是有市場，如果我們將全球數據公司 LMC Automotive 的數字加起來，到 2028 年中國將生產 800 萬輛電動汽車，屆時歐洲將生產 580 萬輛，而美國將祇生產 140 萬輛電動汽車，總的來說，我們已經有 1520 萬輛電動汽車。
我們要知道每年的汽車市場是在9000萬到1億之間，這只是其中的一小部分，我想知道到 2035 年市場會是什麼樣子，可能與我們今天所處的位置相距不遠。
此外，我們必須在那時實現零碳排放，從內燃機轉向電動機也不是那麼遙遠的一件事了。